在判断开车接送工人是否违法时，存在一些特殊情况或例外情形，这些情形会影响对行为性质的认定。
1. 公司提供的“通勤车”：若车辆是公司所有或租赁的，且由公司统一安排接送工人，未向工人收取费用，属于公司的福利行为，不构成非法营运。这种情况下，工人乘坐的时间还可能被视为工作时间的延伸，受劳动法保护。
2. 政府或社区组织的“公益接送”：若接送行为是政府或社区为解决工人通勤问题组织的公益活动，无任何营利性质，即使使用私家车，也不会被认定为非法营运。
3. 紧急情况下的临时接送：如突发天气（暴雨、暴雪）导致公共交通中断，临时开车接送同事，且未收取费用，属于互助行为，不构成违法。这种情形下，重点是“临时”和“无偿”，若长期持续则可能改变行为性质。
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针对“开车接送工人上下班是否违法”的直接回复，我们可以从相关法律法规中找到明确依据。
根据《中华人民共和国道路运输条例》第六十三条规定：“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上地方人民政府交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。” 若开车接送工人时收取费用，属于“未取得经营许可擅自从事道路运输经营”的情形，违反该条款；若未收取费用，因未以营利为目的，不符合“道路运输经营”的核心要件（即“以营利为目的，利用运输工具从事旅客运输或者货物运输业务”），故不适用该条款，不构成违法。
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开车接送工人虽看似简单，但如果操作不当，可能会面临一些法律风险，以下是具体说明。
1. 行政处罚风险：若被认定为非法营运，根据《中华人民共和国道路运输条例》，会被没收违法所得，并处3万元以上10万元以下的罚款。例如：小王每天开车接送5名同事上班，每人每月给200元油费，被运管部门查处后，因违法所得超过2万元，最终被罚款5万元。
2. 证据链缺失风险：若无法证明接送是无偿的，可能会被推定存在收费行为。例如：小李接送同事时未留存任何证据，被举报后，同事因担心麻烦不愿作证，小李无法证明自己未收费，最终被认定为非法营运并处罚。
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在开车接送工人的过程中，有些常见的错误操作可能会引发法律风险，需要特别注意。
1. 收取“油费分摊”：部分人认为分摊油费是合理的，但交通部门通常会将这种行为认定为“变相收费”，属于非法营运的范畴，可能面临罚款。
2. 长期固定接送且有“口头约定报酬”：即使未实际收钱，但如果有长期固定的接送安排，且双方有口头的报酬约定（如“月底给点辛苦费”），也可能被认定为具有营运性质，违反相关规定。
3. 使用非营运车辆承接公司付费的接送业务：若公司每月支付固定费用请私家车接送工人，车辆未取得营运许可的情况下，属于典型的非法营运，会面临高额罚款。
若已出现上述错误操作或被相关部门调查，建议立即咨询律师，制定应对方案。

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